來(lái)源：洞見(jiàn)新研社

　　在野蠻生長(zhǎng)了5.6年之后，智慧燈桿行業(yè)終于迎來(lái)了首個(gè)國(guó)家級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

　　3月1日，《智慧城市智慧多功能桿服務(wù)功能與運(yùn)行管理規(guī)范》正式實(shí)施，不少智慧燈桿行業(yè)人士認(rèn)為，以此為支點(diǎn)，或?qū)⑶藙?dòng)起萬(wàn)億市場(chǎng)。這個(gè)判斷并非沒(méi)有道理，只是行業(yè)的落腳點(diǎn)在哪?

　　智慧燈桿到底是一門基建的生意，還是信息服務(wù)的生意，亦或數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)?智慧燈桿到底是真需求還是偽概念?

　　事實(shí)上，在《智慧城市智慧多功能桿服務(wù)功能與運(yùn)行管理規(guī)范》尚未出臺(tái)前，智慧燈桿行業(yè)在過(guò)去的幾年中，一年一個(gè)臺(tái)階，發(fā)展迅猛。

　　根據(jù)相關(guān)招投標(biāo)網(wǎng)站中標(biāo)信息的不完全統(tǒng)計(jì)，2018年我國(guó)智慧燈桿中標(biāo)項(xiàng)目為28個(gè)，項(xiàng)目總規(guī)模為3.53億元;第二年，行業(yè)開始放量，中標(biāo)項(xiàng)目達(dá)到174個(gè)，項(xiàng)目總規(guī)模也攀升至51.9億元，同比增長(zhǎng)1479%;到了2020年，全國(guó)的智慧燈桿中標(biāo)項(xiàng)目繼續(xù)上升至207個(gè)，項(xiàng)目總規(guī)模達(dá)到172.25億元，同比增長(zhǎng)231.89%。

　　此外，來(lái)自“桿塔在線”的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止3月17日，全國(guó)規(guī)?；闹腔蹮魲U項(xiàng)目超過(guò)700個(gè)，涉及智慧燈桿數(shù)量超過(guò)29萬(wàn)根，涉及的金額超過(guò)270億元。中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè)，今年我國(guó)智慧燈桿行業(yè)市場(chǎng)或達(dá)千億規(guī)模。

　　這究竟是一個(gè)怎樣的市場(chǎng)，到底又有著哪些因素刺激著地方政府大力投入智慧燈桿項(xiàng)目呢?

　　智慧燈桿是一個(gè)強(qiáng)政策行業(yè)

　　2020年，中共中央政治局常務(wù)委員會(huì)上提出要加快推進(jìn)國(guó)家規(guī)劃已明確的重大工程和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其中要加快5G網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度。

　　至此，“新基建”戰(zhàn)略被提升到一個(gè)前所未有的高度，在此之后很多地方政府出臺(tái)的政策以及發(fā)布的重大項(xiàng)目建設(shè)計(jì)劃中，智慧燈桿都作為“新基建”的一部分而列入其中。

　　山東省出臺(tái)的《關(guān)于山東省數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》提出鼓勵(lì)新建集智慧照明、視頻監(jiān)控、交通管理、環(huán)境監(jiān)測(cè)、5G通信、應(yīng)急求助等功能于一體的智慧桿柱。到2022年年底，全省新建智慧桿柱3萬(wàn)個(gè)以上;

　　山西省出臺(tái)《太原市加快5G發(fā)展實(shí)施方案》，規(guī)劃建設(shè)塔(桿)等公共設(shè)施時(shí)，統(tǒng)籌考慮5G網(wǎng)絡(luò)基站建設(shè)需求，優(yōu)先使用可滿足5G網(wǎng)絡(luò)基站承載的塔(桿)類型，確?！岸嗨?桿)合一”落地;

　　廣東省出臺(tái)的《廣州市加快推進(jìn)數(shù)字新基建發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃(2020—2022年)》提出，要結(jié)合通信、視頻監(jiān)控、車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)感知等應(yīng)用需求以及城市道路臨時(shí)泊位規(guī)劃，到2022年底力爭(zhēng)建成智慧燈桿3.4萬(wàn)根。

　　光有政策推動(dòng)還不夠，對(duì)于地方政府而言，智慧燈桿還是一個(gè)發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)的載體。

　　發(fā)展到如今，和傳統(tǒng)燈桿相比，智慧燈桿的形態(tài)雖然沒(méi)有太大的變化，但其包含的技術(shù)和承載的功能卻有了翻天覆地的變化。

　　在基礎(chǔ)的照明控制系統(tǒng)之上，智慧燈桿可以加載安防攝像頭、交通攝像頭、環(huán)境數(shù)據(jù)采集傳感器、通信基站、LED顯示屏、智能語(yǔ)音廣播、充電樁等設(shè)備，智慧燈桿的外部形態(tài)是路燈燈桿，其內(nèi)核已演變成能源業(yè)務(wù)、公共安全、智慧交通、無(wú)線通信、環(huán)境監(jiān)測(cè)、信息發(fā)布等多個(gè)行業(yè)賽道的集合體。

　　眾多概念疊加之下，智慧燈桿正好切中了政府發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)命題，通過(guò)大型的智慧燈桿項(xiàng)目形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)的聚集，既響應(yīng)了“新基建”政策，又帶動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，一箭雙雕的好事很多城市都搶著做。

　　末了，從城市發(fā)展的角度來(lái)考量，各種桿件勢(shì)必要進(jìn)行重新整合與歸一，就目前來(lái)看，智慧燈桿是較好的解決方案之一。

　　傳統(tǒng)模式下，路燈桿、紅綠燈桿、監(jiān)控桿、指示牌標(biāo)志牌桿、電線桿等分開建設(shè)，桿件功能單一，還存在多頭建設(shè)、資源浪費(fèi)、管理分散、影響市容等問(wèn)題。

　　然而，在需求側(cè)，我國(guó)智慧城市對(duì)路燈、基站、攝像頭、環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)備、充電樁等硬件傳感器的掛載需求在上億級(jí)別，可以想象，隨著智慧城市建設(shè)的深入，如果繼續(xù)當(dāng)前的建設(shè)模式，無(wú)節(jié)制的分散化建設(shè)路側(cè)桿這類基礎(chǔ)設(shè)施，就像停車位一樣，未來(lái)很可能發(fā)生無(wú)桿址可用的尷尬局面。

　　“多桿合一、一桿多用”并不是智慧燈桿行業(yè)為利己而造出概念，而是智慧城市建設(shè)過(guò)程中實(shí)實(shí)在在的發(fā)展趨勢(shì)。

　　玩家排隊(duì)進(jìn)場(chǎng)，“決賽圈”只剩巨頭

　　資本用腳投票，形形色色的各路玩家排隊(duì)進(jìn)場(chǎng)，除了傳統(tǒng)照明企業(yè)順應(yīng)著轉(zhuǎn)型進(jìn)入智慧燈桿行業(yè)以外，還誕生了像華體科技、愛(ài)克股份、太龍股份、名家匯這樣的垂直于智慧燈桿行業(yè)的企業(yè)。

　　除此之外，躬身其中的有像國(guó)網(wǎng)、鐵塔這樣的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)公司;有各類桿體、安防設(shè)備、充電樁、顯示屏等設(shè)備供應(yīng)商，他們從自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)或者優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品切入到智慧燈桿市場(chǎng)，其中包括?？?、大華、日海智能、利亞德、洲明科技等;還有像華為、中興這樣的ICT服務(wù)商和阿里、騰訊、百度這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，他們大多作為智慧城市頂層設(shè)計(jì)公司或工程總包公司出現(xiàn)在智慧燈桿項(xiàng)目中。

　　在這場(chǎng)萬(wàn)億盛宴中，不同行業(yè)背景玩家的業(yè)務(wù)側(cè)重點(diǎn)不同，對(duì)智慧燈桿的理解不同，打法也各不相同，市場(chǎng)被分割成四分五裂，玩家們也各有各的路數(shù)，各有各的私心。

　　這顯然不是一個(gè)健康市場(chǎng)該有的樣子，當(dāng)行業(yè)發(fā)展到當(dāng)前階段，將更多考量參與者在系統(tǒng)集成、業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)、整體解決方案、運(yùn)營(yíng)管理等整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條中的綜合能力。

　　我們將入局的玩家進(jìn)行一一分析。

　　對(duì)于提供光源的照明企業(yè)來(lái)說(shuō)，其體量和技術(shù)維度難以具備整合能力;對(duì)于國(guó)網(wǎng)、鐵塔這類以工程施工見(jiàn)長(zhǎng)的運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，在生態(tài)聚合、業(yè)態(tài)延伸等方面尚有不足;至于部分桿體、安防設(shè)備、充電樁、顯示屏等設(shè)備供應(yīng)商，由于價(jià)值訴求的不同，大多主動(dòng)退出了一線競(jìng)爭(zhēng)。

　　如此看來(lái)，處于“決賽圈”的就只剩下了以華為、中興為代表的ICT巨頭，和以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。

　　之所以會(huì)形成這樣的局面，在于只有巨頭玩家才具備產(chǎn)業(yè)上下游的生態(tài)整合能力和自成體系的生態(tài)導(dǎo)入能力。

　　說(shuō)得直白一些，既要有一定的體量，能夠“接”得下越來(lái)越趨向于集中，規(guī)?；蜻_(dá)數(shù)億元的大項(xiàng)目，在硬核的技術(shù)上也有過(guò)人之處，還能把匯聚于燈桿之上的各種設(shè)備通聯(lián)，并管理得井井有條，讓大大小小的設(shè)備供應(yīng)商愿意跟著你一起“玩”。

　　比如，華為早在2016就發(fā)布了首個(gè)多級(jí)智能控制照明物聯(lián)網(wǎng)解決方案，隨后又聯(lián)合國(guó)家半導(dǎo)體照明工程及產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、中國(guó)照明學(xué)會(huì)、常州市城市照明管理處等共同發(fā)布“NB-IoT智能路燈生態(tài)圈”，2018年全球移動(dòng)寬帶論壇(MBBF)期間，華為又發(fā)布了PoleStar2.0智慧桿解決方案。

　　比如，騰訊云在2019年先后以8.7億元和5.2億元中標(biāo)成都“智慧綠道“項(xiàng)目與長(zhǎng)沙”城市大腦“項(xiàng)目，并由此發(fā)布了“WeCity未來(lái)城市”品牌，智慧燈桿是其中的重要組成內(nèi)容。

　　再比如，阿里也曾在2018年的云棲大會(huì)上發(fā)布阿里智慧生活的主力產(chǎn)品——鴻雁“天際“智慧燈桿。

　　很明顯，這些巨頭輸出的并不只是一根加載了各類設(shè)備的燈桿，而是一整套管理系統(tǒng)和解決方案。

　　智慧燈桿作為基礎(chǔ)設(shè)施，歸根結(jié)底具有天然的壟斷性，可以預(yù)見(jiàn)，隨著競(jìng)爭(zhēng)走向縱深，市場(chǎng)也將逐漸從割裂走向歸一，而終的勝者也將在上文提到的那些產(chǎn)業(yè)巨頭中產(chǎn)生。

　　智慧燈桿的未來(lái)不在建設(shè)，而在運(yùn)營(yíng)

　　如今，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《智慧城市智慧多功能桿服務(wù)功能與運(yùn)行管理規(guī)范》已經(jīng)出臺(tái)，這是否意味著智慧燈桿行業(yè)的發(fā)展障礙已掃清了呢?

　　其實(shí)不然，智慧燈桿無(wú)論是功能體驗(yàn)，還是建設(shè)運(yùn)營(yíng)，均存在問(wèn)題需要解決，尚有未知需要探索。

　　上文提到，智慧燈桿是一個(gè)掛載了多種智能設(shè)備的綜合體，兼具了充電、安防、通信、交通、環(huán)境監(jiān)測(cè)、信息發(fā)布等多項(xiàng)功能，這里需要注意到，不能簡(jiǎn)單的將智慧燈桿理解成一個(gè)“大雜燴“，而需吃透每個(gè)功能背后的應(yīng)用場(chǎng)景，在向用戶提供服務(wù)時(shí)，也要多多考慮用戶體驗(yàn)。

　　一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，充電服務(wù)應(yīng)該在怎樣的場(chǎng)景下開展，提供服務(wù)的方式又是怎樣?

　　我們可以想象這樣一個(gè)畫面，一個(gè)人站在大街上守著燈桿給手機(jī)充電，只要你自己不尷尬，除了感覺(jué)有些奇怪外，倒還算好，但如果是給電動(dòng)車、汽車充電呢?占道影響了交通不說(shuō)，原本為了美化市容而建設(shè)的智慧燈桿反而因?yàn)樘峁┑姆?wù)讓城市陷入無(wú)序，失去了初心。

　　在建設(shè)側(cè)，智慧燈桿諸多功能歸屬的主管部門不同，其中就涉及到統(tǒng)籌規(guī)劃與管理的問(wèn)題，特別是不同監(jiān)管體系的封閉，極易產(chǎn)生數(shù)據(jù)孤島效應(yīng)，以致于很多智慧燈桿項(xiàng)目建成了，但由于各設(shè)備之間的數(shù)據(jù)沒(méi)有打通，智慧燈桿能夠發(fā)揮出來(lái)的價(jià)值大大縮水。

　　以智慧燈桿所承載的智慧交通功能為例，其中路側(cè)RSU的管理權(quán)在車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)公司，紅綠燈的管理權(quán)在交警，路側(cè)監(jiān)控?cái)z像頭的管理權(quán)又分屬公安、交警、城管和公路局等多個(gè)部門，路上跑的汽車的數(shù)據(jù)歸屬就更復(fù)雜了。

　　光智慧交通這一個(gè)功能的數(shù)據(jù)統(tǒng)籌就相當(dāng)于要重塑城市管理的“奇經(jīng)八脈“，很多城市在同樣大熱的車路協(xié)同項(xiàng)目中都踩過(guò)坑，如今智慧燈桿管理系統(tǒng)的規(guī)整更是一項(xiàng)浩大的工程，其中的難度不在于軟件算法，而在于各個(gè)部門之間的溝通與協(xié)調(diào)。

　　智慧燈桿如何賺錢?

　　就單個(gè)的智慧燈桿項(xiàng)目而言，參與的廠商大多賺的是建設(shè)施工、設(shè)備供應(yīng)、軟件服務(wù)等方面的錢，其商業(yè)本質(zhì)仍然是一門傳統(tǒng)基建的生意，這種模式不但不夠性感，其可持續(xù)性也大大存疑。

　　智慧燈桿更大的藍(lán)海不是“怎么建“，而在于”怎么用“，其關(guān)鍵就落在智慧燈桿建成后的運(yùn)維，運(yùn)維的核心點(diǎn)又在于數(shù)據(jù)價(jià)值的挖掘。

　　智慧燈桿具有數(shù)據(jù)獲取的天然優(yōu)勢(shì)，運(yùn)維公司若能將掌握的數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)脫密處理后進(jìn)行銷售，或是將數(shù)據(jù)整合，形成數(shù)字資產(chǎn)進(jìn)行二次開發(fā)，進(jìn)而創(chuàng)新更多的應(yīng)用以及商業(yè)模式，其中產(chǎn)生的價(jià)值將大大超過(guò)桿件出租這樣的傳統(tǒng)運(yùn)維業(yè)務(wù)，也將賦予智慧燈桿更大的想象空間。

　　結(jié)語(yǔ)

　　智慧燈桿行業(yè)的發(fā)展不能將所有希望都寄托在一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的落地，更多需要行業(yè)人士和主政官員從認(rèn)知到?jīng)Q策全鏈條的思維轉(zhuǎn)變，其中既有管理部門間無(wú)形藩籬的拆除，也有數(shù)據(jù)利用過(guò)程中行政監(jiān)管的放與收，更有短期利益和長(zhǎng)期價(jià)值的取舍。

　　而對(duì)于投身其中的玩家們來(lái)說(shuō)，要做好踩坑打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備，亦要有堅(jiān)守初心的信念。

　　作者：魏?jiǎn)P(yáng)

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